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“高鐵”助推中國東南亞外交突圍

2013-10-16 14:56:13 公務員考試網(wǎng) 華圖教育微信公眾號 華圖在線app下載 文章來源:華圖教育

  來源:中國網(wǎng)            2013-10-16

  中國選用“高鐵外交”,希望連接馬來西亞與新加坡的高鐵,最終能往北接泰國,并連接云南昆明,落實泛亞高鐵系統(tǒng),如此真正造福東南亞諸國的基礎設施,其建設當然會引來好評與期望。

  作者:馮創(chuàng)志

  在出席東亞領導人系列峰會并對文萊、泰國和越南進行正式訪問后,中國國務院總理李克強15日在越南首都河內(nèi)與隨團記者見面并回答記者提問在泰國,我們深刻體會到了中泰一家親,而且是親上加親。我們和泰國增強了政治互信,在務實合作上有了新的突破。特別是在鐵路合作方面,我們達成了原則協(xié)議,中國的高鐵在這個地區(qū)是有競爭力的,不論在性能、價格和安全性上,而且我們的鐵路勘探設計人員對這個地區(qū)的地質(zhì)情況已經(jīng)做了基本勘察,我們有能力在泰國建設鐵路和推進地區(qū)互聯(lián)互通的高鐵項目(10月15日新華網(wǎng))。

  中國國務院總理李克強此番東南亞諸國之行,一個亮點是推介中國高鐵。媒體報道,中泰11日在曼谷發(fā)表的中泰關系發(fā)展遠景規(guī)劃中稱,中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項目建設,以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用。泰方對此表示歡迎。雙方并達成協(xié)議。在雙方11日簽署的《中泰政府關于泰國鐵路基礎設施與泰國農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎上,泰方與中方探討相關事宜。

  對于中國“高鐵外交”,立馬引發(fā)世界各國的關注,有外國媒體刷出《高鐵外交,中國東南亞突圍》的標題作出顯著報道,不言而明,對中國高鐵外交,東南亞諸國是歡迎的,尤其是用農(nóng)產(chǎn)品換高鐵這種方式,更顯示了中國外交的非同凡響的務實。

  新中國成立60多年,中國的外交可謂嶄露頭角。而運用高鐵這一獨特方式推進外交,在中國既是首創(chuàng),在世界恐怕也是獨領風騷!案哞F外交”成了中國的重要外交突破。

  截至2012年,中國高鐵總里程達9356公里。而自2013以來,隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向浦鐵路的相繼開通,高鐵新增運營里程1107公里,這樣中國高鐵里程達到10463公里。躍居世界第一。近年來,中國先后與包括美國、巴西、俄羅斯在內(nèi)的多個國家建立高鐵合作關系。

  中國高鐵之所以能走向世界,一個重要原因是性價比。一份報告顯示,國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元,而中國只有0.33億美元。另兩個重要原因是,中國高鐵技術過硬,質(zhì)量一流。因此,李克強總理此次訪泰,在多個場合推介中國高鐵,就有著十足底氣。李克強在泰國國會演講中稱,中國擁有先進的鐵路建設能力和豐富的管理經(jīng)驗。泰國推進鐵路基礎設施建設,有利互通互聯(lián)。

  中國選用“高鐵外交”按香港媒體視角,希望連接馬來西亞與新加坡的高鐵,最終能往北接泰國,并連接云南昆明,落實泛亞高鐵系統(tǒng),如此真正造福東南亞諸國的基礎設施,其建設當然會引來好評與期望。

  中國與東盟的貿(mào)易額2012年達到4000億美元。李克強告訴泰國議員,中泰承諾在2015年底之前將把雙邊貿(mào)易增加至1000億美元,且今后五年,中國將從泰國進口100萬噸大米,同時進口更多的橡膠,還有其他特色農(nóng)產(chǎn)品。而按中國與東盟的設想,要在2020年達到1萬億美元,客觀上對基礎設施有著很高的要求。泰國不能完全自己負擔高鐵投資,中國短期又不會想著收回成本,這相比于日本、歐洲來說,是先天的優(yōu)勢。中國既是世界高鐵大國,又有著安全和技術方面的優(yōu)勢,因此,“高鐵外交”成了水到渠成。

  當然,人們看中國“高鐵外交”往往會與日本的“日元外交”聯(lián)起來,日本安倍晉三上臺便馬不停蹄把東南亞及蒙古走過遍,給世界印象是要包圍和遏制中國。日本盡管有著世界老三的實力,但也同樣有著眾所周知的障礙。日本政要不但自己拜鬼不停,還到國外去拜鬼,這難免令世人對日本的東南亞政策有著憂慮。同時,作為上世紀三四十年代侵占東南亞的日本,至今仍不肯承認東京審判,總想推翻二戰(zhàn)結(jié)論,這就不能不令人懷疑日本的東南亞政策動機。

  近幾十年來,中國主動與東南亞友好,與東南亞的關系已非同一般。而今,選擇東南亞發(fā)展中極為逼切的高鐵進行切題,又給人們以雪中送碳之意。中國在推進這個高鐵出口談判中,提出的農(nóng)產(chǎn)品換高鐵成本的方式,又在一定程度上緩解了相關國家資金困難。日本曾經(jīng)承諾,將協(xié)助東南亞國家修建新的鐵路網(wǎng),但一個個國家已婉拒日本的“好意”,其中最使日本尷尬的是,越南國會去年6月已否決了耗資560億美元的高鐵計劃。該計劃不僅動用日本援助資金,還使用日本昂貴的高鐵技術,而且將脫離新亞洲的發(fā)展主流,使越南陷入孤立狀態(tài)。

  一言概之,“高鐵外交”助推中國東南亞外交突圍。有語道,時下外交是實力外交。又說,時下是大國外交。這些話不無道理。無疑中國推進“高鐵外交”是實力外交體現(xiàn),隨著中國綜合國力的提高和中國一向堅持的和平外交方針, 中國外交將會更加壯觀多彩。

  http://opinion.china.com.cn/opinion_6_84606.html

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標簽:高鐵外交 泰國 越南 東南亞 馮創(chuàng)志

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