中國鐵路“東西方都亮”的現(xiàn)實意義

　　中國國務院總理李克強25日在訪問中東歐期間，與塞爾維亞、匈牙利總理宣布合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。(11月26日 中國新聞網)

　　李克強總理力推中國鐵路裝備參與匈塞鐵路的修建，將有力促進中國裝備“走出去”。屆時中國技術在中東歐的閃亮登場，也將會迎合該地區(qū)蓬勃的市場需求，形成一個雙贏的局面。

　　有句話叫“授人以魚，不如授人以漁”。中國作為負責任的大國，秉著“能力越大，責任越大”的處事原則，盡可能地幫助那些有需要的國家。當然針對自己本國發(fā)展國情，就并不能在某種意義上只作“純資金提供者”。因地制宜的利用自己的技術和裝備，來為該地區(qū)的硬件打造升級版，則是更具有現(xiàn)實語境的應有之義。

　　匈塞鐵路的修建無疑有示范效應，將推動中國與中東歐國家的各項合作。而在前段時間，中國領導人在東南亞之行中，也積極為中國高鐵“代言”。泰國用大米來換中國高鐵，就成了兩國外交的一段佳話。在例行大國之義的同時，我們也應該看到，用成熟的技術和先進的裝備來和這些國家進行互動之時，中國也在無形中更拓展了自身的發(fā)展空間。

　　中國要真正成為世界大國中的執(zhí)牛耳者，首先就要向海洋要發(fā)展空間。翻看歷史上所有的大國崛起，無不是在浩瀚的海洋中完成自我蛻變的。然而作為當今世界唯一的超級大國——美國，卻始終打著自己的小九九。它幾乎不能容忍一個意識形態(tài)和自己不同的國家崛起于太平洋的另外一段，從而擊碎自己積累兩百年的霸主地位。在現(xiàn)實中，美國就和某些國家串聯(lián)起來，創(chuàng)造出旨在圍堵中國的“太平洋島鏈”，這成了中國這只雄雞暫時難以擺脫的海路桎梏。

　　海洋發(fā)展之路被蠻橫的壓縮，但中國和多國有機結合的發(fā)展卻并非“此路不通”。 被稱為“新絲綢之路”的渝新歐鐵路的通車，就給了我們這樣的啟示。和渝新歐鐵路打通中亞、西歐和中國的連接一樣的是，中國高鐵即將行駛在泰國線路上，以及中國鐵路裝備也將參與中東歐線路建設，雖然有些在表面上看起來，只是簡單的技術設備輸出，但更深層的遐想，就足以讓我們?yōu)橹�興奮。

　　類似某種“試用品”，先讓伙伴國家親身嘗試中國鐵路的技術成熟度、基建滿意度，在獲得好評之后，就有可能在更高一級的合作上施展拳腳。中國領導人之所以頻繁的為中國鐵路“代言”，除了有這樣的自信之外，更有頂層設計者獨到的外交視野。在中國鐵路東方西方都亮的背景下，我們也能讓那些國家嫉妒的眼睛為之難堪。（謝偉鋒）

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